Sinalização Ferroviária da Tailândia

A sinalização ferroviária na Tailândia, operada predominantemente pela State Railway of Thailand (SRT), atravessa atualmente um período de transição tecnológica. Enquanto as linhas principais estão sendo modernizadas com sistemas de luzes coloridas e intertravamento computadorizado, vastas áreas rurais ainda dependem de sistemas de semáforos mecânicos tradicionais.

Modernização e Infraestrutura

A SRT está implementando um sistema de Controle de Tráfego Centralizado (CTC) para integrar a sinalização de todo o país através de uma rede de fibra óptica. Este esforço de modernização está intrinsecamente ligado aos projetos de duplicação de vias (double-tracking) nas principais linhas que partem de Bangkok.

Historicamente, os primeiros projetos de duplicação utilizaram sistemas de intertravamento convencionais, como o Bombardier INTERFLO 200. No entanto, as implementações mais recentes, incluindo o projeto da Linha Vermelha (Red Line) de transporte suburbano e novas extensões de via dupla, foram projetadas para suportar a atualização para o European Train Control System (ETCS) Nível 1, elevando os padrões de segurança e eficiência operacional.

Sistema de Luzes Coloridas

O sistema moderno de sinalização por luzes coloridas é dividido em diferentes categorias de sinais, cada um com uma função específica para a gestão do tráfego e a segurança dos condutores.

Sinais de Aviso (Distant Signals)

Os sinais de aviso são utilizados para informar ao maquinista sobre o estado do próximo sinal principal. Eles operam geralmente com dois aspectos:

• Verde: Indica que o próximo sinal principal está aberto.
• Amarelo: Indica que o próximo sinal principal está em vermelho (parada).

Sinais Principais e de Partida (Main / Starter Signals)

Dependendo da seção da via, esses sinais podem apresentar duas ou três cores:

• Sinais de 3 Aspectos: Utilizam verde, amarelo e vermelho para fornecer gradações de velocidade e aviso de parada.
• Sinais de 2 Aspectos: Utilizam apenas verde e vermelho, comuns em seções onde a distância entre sinais é menor ou a complexidade é reduzida.

Sinais Auxiliares e de Manobra

Para situações específicas de operação, a SRT utiliza sinais complementares:

• Sinal Repetidor: Utilizado quando o sinal principal está obstruído por curvas ou relevo. Exibe luzes brancas em configurações diagonais, intermitentes ou horizontais para representar o verde, amarelo e vermelho, respectivamente.
• Sinal de Chamada (Call-on Signal): Composto por três lâmpadas brancas em triângulo com a ponta para cima. É usado em emergências para permitir que trens ou locomotivas avancem mesmo quando o sinal principal está vermelho.
• Sinal de Manobra (Shunt Ahead): Três lâmpadas brancas em triângulo com a ponta para baixo, autorizando a movimentação de locomotivas em manobras.
• Sinal de Manobra de Solo (Ground Shunt): Localizado em áreas de manobra ou entre desvios e o sinal de entrada, utiliza lâmpadas vermelhas horizontais e brancas diagonais.

Indicadores de Junção e Passagens de Nível

Indicadores de Junção: Consistem em cinco lâmpadas brancas diagonais que apontam para a esquerda ou direita, indicando a direção do desvio. Quando ativos, o trem deve reduzir a velocidade conforme a sinalização local.

Sinais de Aviso de Passagem de Nível: Instalados antes de passagens de nível, indicam se a via está livre e a passagem fechada para o tráfego rodoviário. Um marco de aviso é colocado 1 km antes do sinal; se o sinal não estiver liberado, o maquinista deve reduzir a velocidade.

Layout de Pátio de Estação

Em estações com pátios ou linhas de espera, a disposição segue uma lógica de segurança rigorosa, começando pelo sinal de aviso (Warner Signal) que precede o sinal de entrada (Home Signal), garantindo que o trem reduza a velocidade adequadamente antes de entrar na zona de manobras da estação.